Kast svampen:
Det viktigste er å bytte ut utstyret. Kast svampen, den slitte bøtta og pusseskinnet. En svamp suger ikke bare til seg vann, den tar til seg masse skitt, og slipper den ikke så lett. Da drar du skitten over lakken igjen og lager swirls, vaskeriper eller solriper, ukjært barn har mange navn.
Kjøp deg heller en god vaskehanske. Denne ”selvrenser” seg når du putter den i vann. Vaskehansken lager også mer skum, noe som gir mer glid. Og ikke minst, den kan brukes flere ganger.

Trykk her for å sammenligne priser på bilpleieprodukter!

Ofte er det slik at man bruker en gammel bøtte til bilvask. I slike bøtter ligger det som regel mye skitt fra før, og når vannet blir satt i bevegelse suger svampen opp skitten fra bunnen.
Grit Guard bøtter er større enn ordinære bøtter, de har også et gitter i bunnen. Gitteret i bunnen sørger for at skitten legger seg i bunn og blir der. Det ekstra volumet betyr mer plass til rent vann.

Før vasken:
Viktig: Ikke vask bilen i solen!
Hvis bilen er meget skitten, kan det lønne seg å spraye på avfetting på tørr bil. Husk at avfetting fjerner voks. La den stå en liten stund, 1-2min.
Skyll deretter av med rent vann.

Å skumlegge bilen er aldri dumt. En Foam Lance, Foam Cannon eller Foam Gun er fin å bruke til denne operasjonen. Skummet kan godt stå litt.

Dekk & Felg:
Mens skummet ligger på bilen kan du gå løs på felgene, men husk at sterk såpe angriper voks, så har du nyvokset bil, ikke la skummet stå for lenge.
Spray felgrens på kald felg. Bruk en kost slik at du kommer til de fleste steder og får børstet vekk all skitten. Får du ikke vekk all skitt, bruk clay. Husk at det lønner seg å beskytte med felgvoks.

Fram med bøtte og hanske:
Da var det tid for den fysiske vasken. Skyll bilen med høytrykksspyler, slik at det meste av skitten går av før du rører lakken.
Bruk ”The two-bucket-metod”. Det betyr, en bøtte med rent vann, og en med vann og såpe i. Det er ønskelig at disse bøttene er utstyrt med Grit Guard.
Stikk hansken i bøtta med vann og såpe og mett den. Vask bilen fra topp til bunn. Vask bilen med rette, overlappende bevegelser. Sirkelbevegelser lager swirls. Vask et panel av gangen. Når du er ferdig med et panel, renser du hansken i bøtta med rent vann. Så gjentar du til hele bilen er ferdig.

Så skyller du hele bilen med rent vann.

Tørking:
Tørking er viktig. En våt bil tiltrekker seg fort støv og forurensninger. Dessuten lager rent vann også skjolder. Ved å tørke med et vaffelmønstret håndkle, eliminerer du sjansene for at dette skal skje.

Inspeksjon:
Etter du er ferdig med vasken, føl med hånden over lakken. Lakken skal være så glatt som glass. Er det nupper i lakken, bør du gå over med clay. Hvis lakken er glatt og fin, kan du anse jobben som ferdig. Hvis ikke du vil spraye på en Quick Detailer eller Spray-wax da.

Finn og sammenlign priser på bilpleieprodukter her!

I Sør-Norge har vi lov til å bruke piggdekk mellom 1. november og 1. mandag etter påske. I de tre nordligste fylkene kan piggdekk brukes mellom 15. oktober og 1. mai. Det er altså snart på tide å finne frem sommerdekkene.

Først må du kontrollere sommerdekkene og se om de holder gjennom en sesong til. Det viktigste er å sjekke mønsterdybden. Loven sier at mønsterdybden på sommerdekk må være minst 1,6 millimeter, men NAF anbefaler ikke å kjøre med dekk som har mindre enn 3 millimeter mønster. Videre bør du kontrollere at gummien ikke har sprekker eller skader.

Dersom dekkene ser bra ut er det bare å brette opp armene og finne frem jekken. Har du glemt gamle kunster? Teknisk sjef i Amund Bergerud i NAF viser deg her trinn for trinn hvordan du bør skifte dekkene.

Før du kan begynne må du sette bilen på et jevnt underlag. Dersom du står på en vei med helning kan du risikere at bilen begynner å skli eller rulle.

Bruk gjerne vår sjekkliste når du er igang med å skal kjøpe bil. Link til salgsmelding er også vedlagt i bunnen av artiklen.

Utvendig kontroll før prøvekjøring:

• Er det lakk-, rust- eller kollisjonsskader? Sjekk spesielt kanaler, skjermflenser og skjøter Se etter rustskader på innerskjermer, underside dører, skjermbuer bak koffertlokk/bakluke (særlig viktig på stasjonsvogner). Sjekk også i nedre hjørner ved frontrute og bakrute
• Se etter lekkasjer på bunnpanne, drivverk, bremser, støtdempere og eksosanlegg
• Se generelt etter olje- og kjølevannslekkasje. Sjekk alle slanger og pakninger
• Dersom du åpner panseret kan du se om det er rust rundt lyktebrønner, i skjøtene mellom innerskjerm og ytterskjerm, samt bakkant av skjermene
• Har bilen vært utsatt for kollisjonsskade og er den i såfall fagmessig reparert? Sjekk spesielt skjøter og lakkforskjeller. Er det overlakkering med ny lakk på frontplate, inneskjerm og rammevanger? Dette behøver ikke å bety noe, men det er alltid fornuftig å sjekke
• Kan dører, panser og koffertlokk lett åpnes og lukkes? Fungerer alle låser og vindusheiser? Eventuelle uregelmessigheter kan tyde på dårlig utbedret skade
• Sørg for at du besiktiger bilen i godt lys. For å se på lakk utvendig vil det være fordel med dagslys
• Undersøk om det er fuktighet inne i bilen, under matter og i koffertrom. Ta gjerne ut reservehjulet og se om det er rust i hjulbrønnen. Vannlekkasjer kan være vanskelige å utbedre og vil derfor redusere bilens verdi
• Er frontruten uten steinsprut og riper?
• Er reflektorer og glass på hovedlys, blinklys og baklys i orden? Påse at det ikke er sprekker i lykteglass og at alle lys virker
• Virker horn og vindusvisker tilfredstillende?
• Sjekk at det er luft og forskriftsmessig mønster i reservehjulet
• En enkel sjekk av forstillingen er å ta tak øverst i hjulet og bikke frem og tilbake. Det beste er om du jekker bilen opp
• Slark i styring kan oppdages ved dødgang på rattet. Den skal være ubetydelig
• Støtdempere kan sjekkes ved å gynge bilen kraftig i hvert hjørne. Ettergynging tyder på at de er dårlige
• Er bilens batteri fastmontert og i orden? Sjekk væskenivået på batteriet og at polene ikke er korroderte
• Kontrollér motoren for oljelekkasje og kjølevannslekkasje. Se også etter lekkasje fra bensinsystem
• Sjekk nivå og alder på kjøpevæske og bremsevæske
• Kontrollér dekkene. Minste mønsterdybde for sommerdekk er 1,6 mm – vinterdekk m/eller uten pigg 3 mm. Vær spesielt oppmerksom på skjevslitasje. Se etter om dekkene er av samme fabrikat.
• Sjekk også om reservehjul, jekk, varseltrekant og nødvendig verktøy er på plass
• Sjekk at setejusteringen virker som den skal før prøvekjøring
• Finnes verktøy, reservehjul, jekk, varseltrekant, nødvendig service- og instruksjonsbok?
  Sjekk gjerne serviceheftet og annen dokumentasjon for å få “historikken” på bilen
• Virker bilen mer slitt enn det kilometerstanden tilsier? Vær observant her

Kontrollpunkter under prøvekjøringen:

• Peil oljen før motoren startes. Sjekk om nivået er riktig. Se også etter om oljen er tykk og seig eller full av sot.
• Starter motoren uten problemer? Lytt til starteren.
• Virker clutchen uten å slure? Start i 2. gir og sjekk at clutchen tar jevnt
• Prøv bremsene flere ganger. Tar bremsene likt? Hvis bilen trekker til en av sidene tar bremsene ujevnt. Vær også oppmerksom på at bremsepedalen ikke skal være myk og fjærende. Det skal være 2-3 cm klaring på bremsepedalen.
• Kan du gire opp og ned under kjøring uten at det forekommer ulyder (maling/vibrasjoner)? Hopper giret ut ved brå nedbremsing av motoren?(Slipp gassen brått noen ganger)
• Brems forsiktig uten å holde i rattet. Holder bilen stø kurs? Den skal ikke trekke til siden.
• Hold bremsen inne før motoren startes. Hvis servoen virker som den skal, skal pedalen synke litt når motoren starter.
• Lytt etter om det er ulyder fra motor og drivverk i noen hastighetsområder.
• Ta en kjøretur på dårlig vei. Hører du lyder som du ikke hørte på god vei?
• Stopp i en bratt bakke og prøv om håndbremsen tar.
• Stopp og start motoren 3-4 ganger. Hvis starteren går tregt, har batteriet for dårlig kapasitet.
• Sjekk at klaringen på clutchpedalen er ca. 3 cm.
• Virker alle kontrollamper, brytere, hendler og instrumenter?
• Sjekk vinduspusser på alle trinn, bakpusser om det finnes
• Fungerer varmesetene?
• Virker varme- og ventilasjonsanlegg normalt?

Salgsmelding

Innen 3 dager etter eierskiftet plikter både kjøper og selger å signere salgsmelding. Den skal sendes til Trafikkstasjonen (Statens vegvesen) av selger. (”Melding om kjøretøy som skifter eier”). Link til salgsmelding.

Kilde: Sparebank 1

Det er imidlertid flere feller en dekksøkende kan gå i. Dagsavisen har i samarbeid med Egil Otter og journalist Trygve Bære i bladet Bil laget en sjekkliste for hvordan man kan unngå bommertene og gjøre det beste kjøpet.

sjekk alder

“Første punkt er å se an hvilken bil du har. Hvis du har en dyr bil skal du kjøre svært mye eller trenger du av annen grunn maksimal yteevne i dekkene er ikke billigkjøp veien å gå. Den jevne hverdagsbilist har imidlertid mye å hente og selv kjente og gode merker kan ha nedsatte priser.

“Dekk er en vare som forringes med tid. Unngå å få billig men for gammel vare. Enkelte selgere legger ut dekk til salg som kan være to år gamle eller eldre. Alle dekk har en markering med produksjonsmåned som du lett kan sjekke. Spør selgeren om hvordan dekkene er lagret. Hvis de er lagret kjølig og mørkt har et år lite å si for kvaliteten. Det er temperaturforandringer og sollys som forringer kvaliteten på dekkene.

Selger testtapere

“Noen forhandlere forsøker å bli kvitt dekk som har kommet dårlig ut i tester. Det er 40-50 dekkmerker på markedet og kvaliteten varierer svært mye. Forsøk derfor å lese noen dekktester på Internett. Et eksempel er NAFs dekktest som du finner på www.motor.no. Kjente merker er trygge kjøp men ukjente merker kan være like bra og billigere.

“Spør hva som egentlig er inkludert i prisen. Noen forhandlere skjuler at de tar 100-150 kroner ekstra pr. dekk for å sette dekkene på felgene – såkalt omlegg. Noen tar også 50 kroner pr. dekk for avbalansering av dekkene.

“Ring rundt for å finne de beste prisene. Det kan være store forskjeller mellom forhandlerne og salgssteder utenfor Oslo sentrum er ofte billigere.

“Prut på prisen. Som kunde er du mangelvare hos dekkforhandlerne i februar og mars.

Holdbarhet:

Dekk er ferskvare, har det blitt hevdet. Dette er en sannhet med modifikasjoner. Gummien blir hardere med årene. Dette er merkbart etter cirka 5 år, selv om du kjører lite. Når dekket er i bruk, blir det eksponert for varme, salt, kjemikalier og sollys. Alt dette sliter på gummien.

Dekk som er lagret riktig, kan i teorien holde seg i fem år, men de fleste dekkselgere ønsker trolig ikke å tilby så gamle dekk. Det er heller ikke vanlig å finne dekk som er eldre enn et år i butikkene.

Mønsterdybden:

Kravet er minst 1,6 millimeter, men fagfolk vi har vært i kontakt med, advarer mot å kjøre med så slitte dekk. Når mønsteret er 3-4 millimeter, er det utslitt.

Slitasje:

Følg med hvordan dekkene slites. Slitasje bare på midten tyder på for mye luft i dekkene. Slitasje på kantene kan bety for lite luft. Ujevn slitasje kan også bety feil i forstillingen. Et dekk varer vanligvis 3-4 sesonger, men det kommer an på hvordan du kjører. Røff kjørestil kan slite ut dekkene på en sommer.

Lufttrykk:

Feil lufttrykk sliter på dekket. For eksempel vil 30 prosent for lite luft halvere dekkets levetid. Er bilen fullastet, kan det bli undertrykk. Ideelt sett bør man sjekke lufttrykket hver 14. dag. Sjekken bør skje når dekkene er kalde.

Bytte plass?

Du kan bytte plass til dekkene for å slite dem jevnt, men bare på samme side. Hvis dekkene er ujevnt slitt, skal de beste alltid stå bak. Ved vannplaning mister du styringen hvis det skjer på bakhjulene. Ved vannplaning på forhjulene, kan man ta det med ro og vente til veggrepet kommer tilbake. Dette gjelder uansett om bilen har for- eller bakhjulsdrift, ifølge det svenske Vägverket. De fleste dekk har en pil som viser i hvilken retning de skal rulle.

Oppbevaring:

Dekk skal oppbevares mørkt, kaldt og tørt. Helst skal de henges på veggen, men det viktigste er at de ikke presses under altfor høye stabler eller andre ting du har i garasjen. Vask dekkene før lagring.

Retur:

Ved kjøp av dekk, betaler du en avgift som dekker retur av de gamle, men sitter de på felgen, må du regne med å betale litt for å skille dem. Brukte dekk blir hogd opp og brent eller brukt som pellets. Regummiering av dekk er det nesten slutt på.

Skader:

Vær obs på kuler og rifter i dekket. Det er skader som i verste fall kan føre til eksplosjon. Skader etter skruer og spiker som står inn i mønsteret, kan repareres.

Del på Facebook